伴隨著一聲聲鳴笛，周口中心港、信陽港·淮濱中心港碼頭上，一艘艘滿載集裝箱的貨船起航，經(jīng)由淮河、大運河，通過河海聯(lián)運，助力豫貨出海、海貨入豫。

　　“面朝大海、春暖花開”是一個港口的詩和遠方，也是河南加快發(fā)展的生動注腳。遠方傳來聲聲汽笛，“河海聯(lián)運”把大江大河、內(nèi)陸海洋的“雙向奔赴”變成現(xiàn)實。

周口中心港 圖源：河南日報

　　一

　　不沿江、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“海”圖強?從看似“短板”處發(fā)力，這背后是何種考量?

　　這是中部崛起展現(xiàn)河南作為的深遠謀劃。3月20日，新時代推動中部地區(qū)崛起座談會釋放強烈信號：加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區(qū)的大通道格局。建立健全區(qū)域內(nèi)省際合作機制，提升區(qū)域協(xié)同發(fā)展水平。大力促進長江中游城市群和中原城市群發(fā)展，加強都市圈之間協(xié)調(diào)聯(lián)動，更好輻射帶動周邊地區(qū)發(fā)展。

　　為加快融入和對接國家戰(zhàn)略，今年全國兩會期間，河南省省長王凱建議，將中原出海新通道建設上升為國家戰(zhàn)略，在項目建設等方面給予支持。3月21日、26日，一周內(nèi)，河南先與安徽簽署《關于加強交通運輸領域合作的協(xié)議》，緊接著，山東港口供應鏈綜合服務(河南)推介會又在鄭州舉行;一周后，4月3日，第十二期“三個一批”項目建設活動舉行，重點聚焦內(nèi)河航運基礎設施建設，主會場定在了周口，也是在今年年初，河南首個指導港口規(guī)劃建設文件——《周口港中心港區(qū)總體規(guī)劃》出爐，提出將其建設為港航基礎設施和航運技術裝備一流的現(xiàn)代化、智能化、專業(yè)化內(nèi)河航運大港。

　　不只今年馬不停蹄，河南的籌謀與作為從未停止。過去一年來，內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前的高度，2023年9月召開的全省內(nèi)河航運高質量發(fā)展推進會議傳達了明確信號：“舉全省之力辦好這件大事”。

河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃圖(2022—2035年)

　　這是構建內(nèi)陸開放高地的必然選擇。除了建設國家創(chuàng)新高地外，河南省委還提出了加快打造內(nèi)陸開放高地，創(chuàng)新與開放已成為河南發(fā)展的最大變量。開放，意味著我們必須把目光看向海洋。

　　為什么?一組數(shù)據(jù)直觀明了。國際貨物貿(mào)易幾乎都是由海運完成的。全球60%的經(jīng)濟總量集中在入�？�，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。而在中國，約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。

　　對河南而言，無論是聯(lián)通境內(nèi)外、輻射東中西，還是買全球、賣全球，都需要高效的交通體系為支撐。在此過程中，內(nèi)河航運的重要性不言而喻，它打通的是外貿(mào)物流的“毛細血管”。1月，鄭州海關發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年河南外貿(mào)進出口總值8107.9億元，在全國居第9位，保持歷史最高水平，在中部連續(xù)12年排名第1位。

　　沒有發(fā)達的內(nèi)河航運體系已然無法支撐龐大的外貿(mào)量。同時，河南這幾年又相繼引入比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)，外貿(mào)“新三樣”出口規(guī)模有望再提升，因此，對于河南乃至中部地區(qū)的企業(yè)而言，迫切需要找到更便捷的出海途徑。

信陽港·淮濱中心港 圖源：河南日報

　　二

　　今年以來，淮濱港、周口港業(yè)務量飆升。截至2024年3月底，信陽港·淮濱中心港已完成集裝箱吞吐量10210標箱，同比增長294%。周口市一季度港口完成貨物吞吐量809萬噸、集裝箱吞吐量28803標箱，同比增長近六成。

　　以出海新通道為牽引，形成通江達海的內(nèi)河航運新格局，物流與產(chǎn)業(yè)、城市與城市之間，奇妙的“化學反應”正在發(fā)生。

　　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，新通道是強支撐。交通物流是實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡”，關系產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的運行效率，是暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要紐帶。比如，平頂山港，作為中原地區(qū)最深入內(nèi)陸的港口，北臨平頂山煤炭、砂石等主要礦區(qū)，南依中國尼龍城和葉縣先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)，建成投用后可充分發(fā)揮樞紐優(yōu)勢，輻射帶動周邊市及中西部省份貨運資源向東部轉移。港口帶來物流，物流帶來貿(mào)易，貿(mào)易帶來產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)推動城市經(jīng)濟迅猛發(fā)展，交通鏈與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈相融合，“黃金水道”就是“黃金經(jīng)濟帶”。

　　這也回答了那個經(jīng)常被提到的問題：河南“公鐵空”優(yōu)勢明顯，近年來怎么在內(nèi)河航運建設上“更拼”?這既關系一個內(nèi)陸大省的“通江達海”夢，也事關以交通新型基礎設施建設帶動樞紐經(jīng)濟發(fā)展，加快培育新質生產(chǎn)力。

周口中心港

　　區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，新通道是金紐帶。河南與安徽、山東交通協(xié)同發(fā)展，“路”越織越密，合作的“手”越牽越緊，互聯(lián)互通之路也是互利共贏之路。

　　從豫皖交通合作協(xié)議的航運部分看，兩省將加快淮河皖豫段航道整治工程;加快推進沙潁河、渦河、洪河、沱澮河、汾泉河、惠濟河等干支流航道建設;加強港口建設協(xié)同，充分發(fā)揮江淮干線航運價值……一系列舉措指向了提高兩省干線航道的承載能力和服務水平。

　　豫魯合作則清晰展示了從交通協(xié)同到城市群協(xié)同的合作路徑。“你好河南，我是你的‘出海口’!”在山東港口供應鏈綜合服務(河南)推介會上，山東省港口集團有關負責人的發(fā)言很貼切。經(jīng)山東港口入海是河南貨物融入“海上絲綢之路”的重要通道，河南地區(qū)80%集裝箱進出口在山東港口。對山東而言，河南是海洋經(jīng)濟的廣闊腹地;對河南而言，山東是沿黃流域唯一沿海省份，是對外開放的重要門戶之一。

　　協(xié)同效應在省內(nèi)同樣顯著。周口港向西北輻射鄭州、許昌、漯河等城市，一路向南、沿河而下就進入“長三角”;信陽淮濱港則坐擁淮河主航道，輻射豫東南及周邊省份。

貨船整裝待發(fā) 沈湛/攝

　　三

　　一只水桶能盛多少水，取決于最短的那塊木板。通江達海全面起勢中仍有瓶頸制約。

　　與湖南、湖北這些中部省份相比，河南內(nèi)河航運整體處于總量偏小、占比較低的境地，基礎設施與產(chǎn)業(yè)結構都有需要優(yōu)化之處。比如，沙潁河流經(jīng)安徽、江蘇等地船閘可同時通過4艘船，而河南境內(nèi)部分船閘和航道還不具備這樣的條件。臨港經(jīng)濟基礎較為薄弱，港口貨物以糧食、化工、建材、礦石等為主，港口也主要為貨運功能，臨港制造業(yè)、金融服務業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展較為緩慢。

　　完善航路硬件，提升配套服務，解決航道承載力提升中的卡點、難點;促進多式聯(lián)運提速、提效，實現(xiàn)服務平臺共建、共享;不斷提高我省海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、通道、設施、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發(fā)展“大活力”，大戰(zhàn)略要有大眼光、大思路，更要有大擔當、大作為。

　　翻開地圖，河南是全國唯一一個地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系的省份。在強化中部地區(qū)的大通道格局中展現(xiàn)河南作為，在推動中部地區(qū)崛起中展現(xiàn)河南擔當，把地理區(qū)位變成發(fā)展方位，把今天的定位變成明天的地位，通江達海、逐浪江海，河南迎來的，將是提升發(fā)展位勢的重大機遇。

　　出海通道建成，開放高地可期。