截至11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發(fā)送貨值超4900億美元，貨物品類拓展至53個門類、5萬多種商品。今年以來，中歐班列開行呈現(xiàn)哪些新變化?通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有何新進(jìn)展?記者進(jìn)行了采訪。

　　關(guān)鍵詞：全程時刻表

　　全程時刻表中歐班列開行數(shù)量增至年1000列以上

　　全程時刻表中歐班列，指的是按照固定的車次、線路、班期，以及固定的境內(nèi)外始發(fā)站、口岸、終到時間開行的中歐班列。

　　今年11月，國鐵集團(tuán)發(fā)布了第四批中歐班列全程時刻表。至此，全程時刻表中歐班列運(yùn)行徑路增至17條;每周開行22列，其中回程8列;開行數(shù)量增至年1000列以上。

　　全程時刻表中歐班列有何優(yōu)勢?

　　速度更快——

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與相同運(yùn)行徑路的普通中歐班列相比，實(shí)行全程時刻表的中歐班列運(yùn)行時間平均壓縮30%以上。以近日開行的鄭州—漢堡全程時刻表中歐班列為例，其始發(fā)站為河南鄭州圃田站，終點(diǎn)站為德國漢堡比爾韋德站，全程運(yùn)輸時間11天19小時。

　　運(yùn)營更穩(wěn)——

　　定點(diǎn)、定線、定時、定車次，全程時刻表中歐班列可為企業(yè)物流安排提供更多便利。以西安—布達(dá)佩斯全程時刻表中歐班列為例，自11月22日起，每周開行1列，每周六23時準(zhǔn)時從陜西西安國際港站發(fā)車，10天23小時抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯。“公交化運(yùn)營、價格實(shí)時公開，有助于‘中國智造’開拓歐洲市場，也讓優(yōu)質(zhì)歐洲商品更便捷進(jìn)入中國。”西安西站指揮中心主任李保洲介紹。

　　貨值更高——

　　據(jù)統(tǒng)計，全程時刻表中歐班列平均單柜貨值較普通中歐班列增加41%。“11月以來，我們通過全程時刻表中歐班列運(yùn)回了大量香水、護(hù)膚禮盒等應(yīng)季新品，趕在元旦消費(fèi)旺季前完成上架。”西安國際陸港集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾介紹。

　　關(guān)鍵詞：通道

　　在中國境內(nèi)主要經(jīng)西、中、東3條通道運(yùn)行;在中國境外已發(fā)展形成北、中、南3條通道

　　截至今年10月底，中國境內(nèi)中歐班列開行城市累計達(dá)128個，通達(dá)歐洲26個國家232個城市以及亞洲11個國家100多個城市，服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境。

　　觀察中歐班列通道網(wǎng)絡(luò)，在中國境內(nèi)主要經(jīng)西、中、東3條通道運(yùn)行。

　　西通道，通過阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸出入境。今年前10月，西通道累計通行中歐班列7749列，占全國的五成以上。隨著蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線全線開通，阿拉山口口岸準(zhǔn)軌接運(yùn)能力提升15%，寬軌接運(yùn)能力提高30%，接發(fā)車時間平均壓縮30分鐘。

　　中通道，通過二連浩特口岸出入境。截至11月20日，二連浩特鐵路口岸累計通行中歐班列超2.13萬列，今年通行量突破3500列。二連浩特鐵路口岸今年先后增加“蕪湖—莫斯科”“琉璃河—明斯克”“大同—謝利亞季諾”等運(yùn)行線路，目前運(yùn)行中歐班列線路74條。

　　東通道，通過滿洲里、綏芬河、同江3個口岸出入境。截至目前，東通道累計通行中歐班列36727列，今年4891列。東通道3個口岸中，同江口岸最為年輕。“經(jīng)同江口岸前往歐洲腹地的鐵路運(yùn)距，較綏芬河鐵路口岸縮短809公里。”國鐵哈爾濱局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　中國境外，中歐班列已發(fā)展形成北、中、南3條通道。

　　北通道由二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江口岸出入境，聯(lián)通蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯寬軌鐵路，通達(dá)歐洲各國;中通道由阿拉山口、霍爾果斯口岸出入境，聯(lián)通哈薩克斯坦寬軌鐵路，在俄羅斯境內(nèi)與北通道匯合;南通道由阿拉山口、霍爾果斯等口岸出入境，聯(lián)通哈薩克斯坦、里海輪渡、阿塞拜疆、格魯吉亞等寬軌鐵路，通過土耳其鐵路或黑海海鐵聯(lián)運(yùn)，通達(dá)歐洲各國。

　　關(guān)鍵詞：貨值

　　2013—2024年，中歐班列運(yùn)輸貨值增長約33倍

　　中歐班列為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開辟新通道，也為沿線經(jīng)貿(mào)合作帶來新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2013—2024年，中歐班列運(yùn)輸貨值增長約33倍，在中歐貿(mào)易總額中占比由0.4%提高到8.5%。

　　江西贛州南康區(qū)年消耗木材近1000萬立方米，其中80%依靠進(jìn)口。“以前從歐洲進(jìn)口木材，時間長、成本高，依托中歐班列，運(yùn)輸時間壓縮至12天，較傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省25天，綜合物流成本也降低了18%。”南昌鐵路物流中心贛州國際港營業(yè)部經(jīng)理葉樟南說。

　　依托贛州國際陸港“港口+保稅+跨境”聯(lián)動模式，南康家具簽約海外訂單超50億元，實(shí)現(xiàn)“木材買全球，家具賣全球”。

　　再看“中國購”，中歐班列正在提供新的物流方案。

　　來自德國的游客安娜，在中國旅游期間，看中了一款中國桌布。賣家建議她線上下單，3天后即可送到德國家中。

　　跨國購物“提速”，離不開中歐班列與海外倉構(gòu)建的全球物流新網(wǎng)絡(luò)。“依托中歐班列的規(guī)�；�運(yùn)輸，我們將大量中國商品提前部署到海外倉，再進(jìn)行本地化配送，配送時效大幅縮短。”河南歐航國際物流有限公司銷售經(jīng)理宋鵬輝介紹，目前海外倉已覆蓋25個歐盟國家。

　　哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、蒙古國等內(nèi)陸國家借助中歐班列開辟出�？�;依托中歐班列，中國的重慶、西安、鄭州、武漢等城市的外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)顯著增長……

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，中國愿同沿線國家一道，在建設(shè)好維護(hù)好既有運(yùn)輸通道的同時，共同開拓新運(yùn)輸線路，加快形成多元運(yùn)輸通道格局。(記者 李心萍)